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30“蛙人”轮班五天水下切割钢圆筒

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19日中午12时许,随着800吨大型起重船吊钩缓缓升起,第一个钢圆筒在“沉睡”了1600余天后,逐渐被吊出水面,随后另两个钢圆筒及8片副格也陆续被切割和拆除,结束岛壁围护历史使命。吴平介绍,被拆除的钢圆筒将运至东人工岛空地,用气焊现场切割分解,保留在水下的钢圆筒顶部将设置钢帽,以起到钢圆筒顶部柔化、隧道基础稳定的作用。

港珠澳大桥东人工岛“蛙人”进入海底进行钢圆筒切割工作

羊城晚报讯 记者黄珏摄影报道:4月19日,港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部钢圆筒已全部拆除,标志着东人工岛已打开“大门”,静待首节曲线段E33沉管的海底对接,为今年年中开启沉管隧道自东向装创造了施工条件。

由中交港珠澳大桥岛隧项目Ⅱ工区负责施工的东人工岛,采用深插大直径钢圆筒工艺深海筑岛,由59个高达50.5米、直径22米、重500多吨的巨型钢圆筒及118片弧形钢板副格组成止水围护结构,比常规施工方法提早两年完成筑岛。岛隧工程东人工岛项目部工程部副部长吴平介绍,由于东人工岛需与海底沉管隧道对接,所以需拆除东人工岛岛隧结合部标号为D44、D45、D46的钢圆筒及副格,打开围护结构,形成敞开式水域,为首节曲线段沉管E33管节与东人工岛对接创造条件。

吴平介绍,此次切割的钢圆筒直径22米,切割标高为水下16米,切缝总长636米,共有30名“蛙人”先后进行水下电焊切割作业,从4月1日起,每两小时换一班“蛙人”,总共5天完成了所有切割工作。

19日中午12时许,随着800吨大型起重船吊钩缓缓升起,第一个钢圆筒在“沉睡”了1600余天后,逐渐被吊出水面,随后另两个钢圆筒及8片副格也陆续被切割和拆除,结束岛壁围护历史使命。吴平介绍,被拆除的钢圆筒将运至东人工岛空地,用气焊现场切割分解,保留在水下的钢圆筒顶部将设置钢帽,以起到钢圆筒顶部柔化、隧道基础稳定的作用。

目前,岛内区已完成碎石整平,并加装了防淤盖板。钢圆筒拆除后将安装导流堤,加快推进E33沉管安装准备。

首节曲线段沉管安装最难

港珠澳大桥岛隧工程海底隧道共由33节沉管组成,其中E1至E28沉管为直线段,E29至E33沉管为曲线段。截至目前,自西人工岛起由西向东,已完成25节沉管安装任务,完成E28沉管安装后,沉管安装将调转方向从东人工岛向西逐节安装。“E33沉管位于东人工岛岛隧结合部,长135米,既是港珠澳大桥海底隧道首个施工的曲线段沉管,也是由东向西安装的首节沉管,意义重大,但安装难度也最大。”吴平表示,E33沉管所处施工区水域狭窄,海流情况异常复杂,作业时间长达一个月。